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国内八成车企销量下滑 一些品牌趋没落

发布时间:2019-12-03 04:33:21

兵装集团和一汽掌门人对调昨天刷爆了汽车圈,热闹的背后是人们对于汽车产业深度整合的猜测。今年上半年,车企业绩相继发布,由于上半年车市增长整体放缓,国内八成车企销量下滑。一汽夏利、长城汽车、东风标志等等车企更是业绩不忍直视。

车企业绩出现两极分化

一汽夏利几乎成为了车市的反面典型,出卖股份也没能改变颓势。根据一汽夏利发布的2017年上半年业绩预告,一汽夏利预计上半年亏损7.15亿元-6.65亿元,上半年,一汽夏利只卖了1.15万辆轿车,较上年同期降低39%。其中6月份,一汽夏利单月整车只销售1931辆。一汽夏利表示,由于2016年一汽夏利转让了天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权,导致持股比例降低,投资收益有所减少。

国内另一汽车行业巨头长安也是境况不佳,根据长安汽车发布的产销快报,今年上半年,公司累计产销汽车分别为138.0176万辆和142.9511万辆,分别同比下降5.37%和3.63%。

今年上半年,东风标致依然延续了去年的下滑之势。1-6月份,东风标致总销量为102199辆,同比下滑36.69%,其中,今年6月,东风标致在华销量仅为15026辆,同比下滑31.70%。

2017年以来,江淮汽车销量也是持续走低。6月产销快报显示,江淮汽车销量为34864辆,同比下滑20.57%;今年1-6月份,江淮汽车销量为274677辆,同比下滑17.67%。

刚刚“借壳上市”的众泰汽车近日发布了上半年业绩预告,主营业务汽车销售一片惨淡。数据显示,今年上半年众泰汽车共售出新车106287辆,同比下滑28.89%,仅完成年销量目标40万辆的26.57%。

“市场单一,新产品研发能力不强,后劲不足,以及整个车市大环境处于低迷状态,是这些车企业绩大幅下滑的主要原因。”昨天,中汽协有关分析人士表示,汽车市场向新能源、小排量、个性化发展的趋势很明显,一些曾经很辉煌的车企近年来表现越来越差,很多车企还在销售十年前的车型,显然跟不上需求,在买方市场上,业绩下滑是必然的。

高层对调或是重组前奏

汽车不愁卖的时代早已过去,强者愈强、弱者愈弱的两极分化加剧,大型车企之间的整合步伐也在加快。

昨天上午,一汽集团发布正式公告,宣布徐留平同志任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记,免去其中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记职务;徐平同志任中国兵器装备集团公司董事长、党组书记,免去其中国第一汽车集团公司董事长、党委书记职务。连日来引发行业热议的“一汽长安”掌门对调信息终于坐实。

一汽和长安两大汽车巨头近年来日子都不好过,两家掌门人的对调被猜测为央企的深度整合或已开始。业内分析人士指出,国资委目前下辖的汽车系央企有三家:即中国第一汽车集团公司、东风汽车公司、中国兵器装备集团公司下属长安汽车。徐留平和徐平对调的做实,或是汽车央企重组的前奏。装备制造业是目前我国产业重组的重点,尤其是汽车行业,集中度不高,非常分散,呈现无序竞争的状态,如果将三家汽车巨头合而为一,中国将首次形成一个年产销千万量级的航母型汽车巨头。

技术能力加产能,传统能源加新能源,中国汽车产业的整合近年来一直在零星地发生。当年上汽对于南汽的收购成为上汽自主品牌发展的基础,依靠合资积累的配套和技术研发能力,上汽自主品牌新产品近年来持续发力,来自南汽的MG品牌成为上汽双品牌战略的一部分,与此同时,上汽的一大半产能来自南汽的基地,从整和的角度来相当成功。长城近期收购河北御捷的股份就是奔着新能源积分去的。

“车市格局的变化,和积分制度的推出都将推动车市整合的加快。”中汽协相关人士表示,中国的车企数量远远超过了德国和美国,这是没有效率的,在中国车市高速增长的情况下,问题可能被掩盖,现在车市进入了新常态,企业拼的是产品、技术和规模,优胜劣汰的结果就是行业的深度整合。

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